Mengganti Karburator standar KLX150

Mengganti karbu standar sudah menjadi bagian yg umum bagi sebagian pemilik kendaraan bermotor, kusus nya pemilik kendaraan klx, dengan maksud untuk menambah performa atau sedikit meningkatkan ekselarasi,
Maklum, buat ukuran motor trail, klx nih rada unik, dia pake karbu vacum yg terkenal kurang responsif dalam urusan ekselarasi.
Dengan karburator keihin ncv24 ,  venturi 24mm dan ukuran pilot jet 38 main jet 112, klx 150 sebenar nya sudah mampu buat di ajak adventure ringan, namun bagi sebgian pemilik, spek seperti ini kurang mampu diajak ke medan yang rada sedikit berat atau ekstrim.
Maka mengganti karburator standar dengan karburator dari motor lain adalah hal yg wajib.
Ada beberapa type karburator yang menjadi pilihan utama bagi pemilik klx standar atau pun modif.
Type karburator tersebut diantara nya yg paling banyak di gunakan : 

1. Keihin pwl26 punya ninja R
2. Keihin PE28 punya NSR sp
3. Keihin PWK 28 punya KX85
4. Mikuni VM26 punya rx king
5. Mikuni VM28 punya ninja RR
6. Keihin PWL28 punya Servico

Nah, biasanya karburator tersebut masih menggunakan spuyer bawaan karbu, untuk bisa di gunakan di klx150 butuh beberapa penyesuaian, diantaranya penyesuaian di pilot jet, main jet, dan ada juga yang mesti mengganti jarum skep nya agar campuran bahan bakar nya ideal untuk gunakan. Cara seting ganti karbu sudah pernah di bahas di postingan terdahulu. Termasuk cara diagnosis nya.
Sekarang kita di bahas ukuran ideal yg biasa di gunakan saja, biar gak repot buat sebagian pemula.

1. Pwl26.
Ukuran yang di gunakan buat mesin standar biasa menggunakan pilot jet 38 main jet 98 , klip jarum skep di nomor 3. untuk menghilangkan ngempos di putaran tengah bisa menggunakan jarum skep gl pro
Untuk mesin bore up hingga 63mm biasa menggunakan pj 40 mj 105 atau 108 ,putaran angin antara 1,5 hingga 2 putaran, tapi biasa di 1 3/4 putaran.

 

2. PE28
Biasa menggunakan pilot jet 40 main jet 112 buat mesin standar atau pun bore up dengan jarum skep di nomor 3 atau 4
Stelan angin antara 1,5 hingga 2,5 putaran

 

3. Pwk 28
Biasa menggunakan pilot jet 38 atau 40 , di beberapa daerah hingga ukuran 42,  main jet biasa pake 110 atau 112 .
Untuk jarum skep jika di gunakan untuk klx bisa di ganti dengan type JJH, atau bisa juga menggunakan jarum skep ninja R atau GL pro. Ini untuk mengurangi efek brebet akibat bensin berlebih di putaran tengah.

 

4. VM26
Buat mesin standar Biasa pake pj 17,5 mj 130 atau 140, menggunakan jarum skep yamaha F1 atau jarum skep Gl.pro yg di sesuaikan panjang nya dengan panjang original vm26 yang potong ujung nya.

 

5. Vm28
Buat mesin standar, setingan nya gak jauh beda dengan vm 26. Menggunakan pj 17,5 atau 20 .mj 130 atau 140.

 

6. Pwl28
Buat mesin standar setingan nya tidak jauh berbeda dengan setingan pwl26, hanya main jet nya aja yang naik 1 step.
Biasa pake pj 40 mj 108 atau 110

 

Untuk maksimal nya, jika sudah menggunakan knalpot racing ukuran pipa 28mm keatas, selang filter udara di ganti dengan diameter yang rada besar. Bisa menggunakan karet boots shock depan klx, atau karet filter vespa.
Lebih maksimal lagi jika busa filter udara nya ikut di ganti dengan yang aftermarket.

Motor trail haram lepas busa filter udara, bikin karbu cepet kotor dan klep cepet aus.

Harap di ingat, beda wilayah, beda cuaca beda juga setingan udara nya, juga ukuran spuyer nya.
Turunkan 1 step bila udara dingin dan lembab dan naikan 1 step bila udara panas.

untuk analisa masalah dan tatacara setingan karburator, sudah pernah di jelaskan di postingan terdahulu.