Head lamp klx150

Masalah yang sering di hadapi pemilik klx adalah...redup nya cahaya lampu depan....
Ini terjadi pada klx yg sudah berumur diatas 1 tahun..

Ada sebagian pemilik yg mengganti bolham dgn daya yg lebih besar dari standar nya....misal dgn yg 55w...padahal...mengganti daya lampu yg lebih besar dari standar malah membuat lampu tambah redup...karena daya lampu klx hanya 35W... jadi seharus nya..kalo mau lebih terang...bisa mengganti dgn daya yg lebih kecil...misal jadi 25W....resiko nya...panas berlebih di reflektor...dan bolham cepet putus..
Atau ada juga yg mengganti nya dgn bolham model LED..namun masih tetap tidak juga membuat lampu utama terang....atau ada juga yg menggunakan lampu HID yg boros aki..sehingga harus merubah system kelistrikan klx agar daya nya konstan....

Ada juga yg beranggapan kalau lampu redup tuh karena bolham nya sudah kadaluarsa...atau spul dan kiprok nya mau mati....anggapan ini tidak sepenuh nya benar...
Karena..walau sudah ganti kiprok atau spul..tetep aja lampu nya redup.....

Jadi solusi nya gimana.....
Gampang...ganti aja reflektor nya...
Sebenar nya...masalah lampu yg kurang terang tuh akibat reflektor lampu depan yg sudah oksidasi..terlalu banyak debu dan sisa uap air yg melekat pada reflektor....akibat nya...daya pantul cahaya kurang maksimal....
Mesti nya dilakukan pembersihan rutin setiap 2 bulan ..cuci dgn shampo rambut tanpa di lap tanpa di seka...cukup masukan air dan shampo lalu di kocok-kocok.....agar reflektor nya tidak baret.....tiriskan...di keringkan tanpa di jemur....boleh di tiup dgn blower....

Dah...gitu aja...biar gak buang duit buat modif lampu atau ganti spul dan kiprok...

Ganti cover body KLX lama dgn KLX baru

Apa bisa klx dan d tracker model lama pake body cover body klx dan D tracker model baru....?
......bisa....begitu pun sebalik nya kalo ada klx dan dtracker model baru yg mau pake cover body klx model lama....

Apa aja beda nya.. ?
Beda di jok sama lubang baut cover belakang aja...plus braket dudukan baut cover depan yg bawah....kalo tangki sih sama aja....

Beda gak sih cover body klx baru dgn D tracker baru...?
...beda..
Beda bentuk cover nya aja...terutama di tangki.....D tracker lebih lebar dan cover tangki bawah nya lebih naik...kalo klx baru lebih ramping cover tangki nya...bagian bawah nya juga lbh turun...

Kalo klx lama pake body  d tracker  baru gimana...bisa aja...sama seperti pake body klx baru...tapi kalo body klx baru di pake di klx lama...tinggal tekuk aja dikit braket lubang baut yg di bawah tangki....sedangkan kalo klx lama pake body d tracker baru mesti bikin dudukan nya lagi pake pelat....atau beli braket cover bawah yg di tangki kusus d tracker......

Kalo spakbor gimana....spakbor sama aja depan belakang...cuma yg belakang baut mesti pake besi tambahan mmbiar kuat...atau biasa nya ganti pake spakbor varisai yg lebih panjang buat klx....kalo buat d tracker biasa nya pake yg lebih pendek spakbor depan nya....biar lebih kotoran nyiprat ketika hujan...

Semua file klx150 tips, trik and share

Tutorial bongkar pasang komstir klx/ d tracker 150

Jika klx atau d tracker 150 sudah terasa berat handling nya...terasa ngebuang kekiri atau kanan, terasa limbung, dan gak stabil . Bisa di pastikan area komstir bermasalah, biasa nya grease atau gemuk nya mengeras ini biasanya terjadi di klx yg berumur dibawah 1 thn . Jika di tas 1 tahun, biasanya bearing komstirnya sudah berkarat atau rompal 

Jika bearing nya terlanjur berkarat atau rompal baik nya di ganti. Kode nya HK32005 merek apa aja, bebas yang penting mudah di dapat.

Jadwal melumasi ulang biasanya 2 bulan setelah motor turun dari dealer, karena grease bawaan pabrik nya mudah mengeras, dan lakukan rutin setiap 4 bulan jika tiap minggu di pakai adventure. Tiap 6 bulan jika  pakai harian dan hanya sebulan sekali di pake adventure.
Lumasi ulang setiap 8 bulan jika hanya di pakai harian saja...

Grease atau gemuk atau pelumas yg tidak mudah kering dan mengeras biasanya grease yang biasa di pakai alat berat, merek bebas aja.

seputar dinamo starter KLX150 dan dt 150

 

    Dalam jangka waktu tertentu, dinamo starter klx akan mengalami kerusakan...

masalah yang umum biasanya kul starter atau karbon brush nya habis, gejala nya ketika tombol starter di tekan, dinamo sterter tidak mau berputar. hanya bunyi cetak cetek dari bawah jok, ini bisa di atasi dengan cara mengganti nya. harga kul starter original nya sekitar 35 ribuan, atu bisa menggunakan kul starter honda supra 125 atau karisma harga nya sekitar 15ribuan.

Namun bila bagian angker stater nya yang rusak, bisa mengganti nya dengan punya honda karisama, merek MPM sekitar 40 sampe 60ribuan. Rusaknya angker starter biasanya akibat komutator nya yang menipis,atau terbakar akibat di paksa perputar ketika one way macet atau bore up dengan kompresi tinggi.

Atasi sendiri rumah kopling klx yg oblak

Jika dari sebelah kanan blok mesin anda berbunyi...berdengung ketika di pakai jalan..atau rada dikit nyentak seperti rantai kendor...itu tandanya paku keling rumah kopling nya dah oblak...
Cara termudah...biasa nya di pantek ulang di bengkel bubut...ganti paku keling dan per damper nya...jasa nya sekitar 60rb samle 80rb dah berikut per damper nya...
Tapi kalo anda mau sedikit kotor...bisa ganti sendiri paku keling nya...dgn menggunakan paku 12cm yg bisa di beli di toko bahan bangunan...dan per damper kaze atau per damper smash buat ganti per damper nya...

Mengganti Karburator standar KLX150

Mengganti karbu standar sudah menjadi bagian yg umum bagi sebagian pemilik kendaraan bermotor, kusus nya pemilik kendaraan klx, dengan maksud untuk menambah performa atau sedikit meningkatkan ekselarasi,
Maklum, buat ukuran motor trail, klx nih rada unik, dia pake karbu vacum yg terkenal kurang responsif dalam urusan ekselarasi.
Dengan karburator keihin ncv24 ,  venturi 24mm dan ukuran pilot jet 38 main jet 112, klx 150 sebenar nya sudah mampu buat di ajak adventure ringan, namun bagi sebgian pemilik, spek seperti ini kurang mampu diajak ke medan yang rada sedikit berat atau ekstrim.
Maka mengganti karburator standar dengan karburator dari motor lain adalah hal yg wajib.
Ada beberapa type karburator yang menjadi pilihan utama bagi pemilik klx standar atau pun modif.
Type karburator tersebut diantara nya yg paling banyak di gunakan : 

1. Keihin pwl26 punya ninja R
2. Keihin PE28 punya NSR sp
3. Keihin PWK 28 punya KX85
4. Mikuni VM26 punya rx king
5. Mikuni VM28 punya ninja RR
6. Keihin PWL28 punya Servico

Nah, biasanya karburator tersebut masih menggunakan spuyer bawaan karbu, untuk bisa di gunakan di klx150 butuh beberapa penyesuaian, diantaranya penyesuaian di pilot jet, main jet, dan ada juga yang mesti mengganti jarum skep nya agar campuran bahan bakar nya ideal untuk gunakan. Cara seting ganti karbu sudah pernah di bahas di postingan terdahulu. Termasuk cara diagnosis nya.
Sekarang kita di bahas ukuran ideal yg biasa di gunakan saja, biar gak repot buat sebagian pemula.

1. Pwl26.
Ukuran yang di gunakan buat mesin standar biasa menggunakan pilot jet 38 main jet 98 , klip jarum skep di nomor 3. untuk menghilangkan ngempos di putaran tengah bisa menggunakan jarum skep gl pro
Untuk mesin bore up hingga 63mm biasa menggunakan pj 40 mj 105 atau 108 ,putaran angin antara 1,5 hingga 2 putaran, tapi biasa di 1 3/4 putaran.

 

2. PE28
Biasa menggunakan pilot jet 40 main jet 112 buat mesin standar atau pun bore up dengan jarum skep di nomor 3 atau 4
Stelan angin antara 1,5 hingga 2,5 putaran

 

3. Pwk 28
Biasa menggunakan pilot jet 38 atau 40 , di beberapa daerah hingga ukuran 42,  main jet biasa pake 110 atau 112 .
Untuk jarum skep jika di gunakan untuk klx bisa di ganti dengan type JJH, atau bisa juga menggunakan jarum skep ninja R atau GL pro. Ini untuk mengurangi efek brebet akibat bensin berlebih di putaran tengah.

 

4. VM26
Buat mesin standar Biasa pake pj 17,5 mj 130 atau 140, menggunakan jarum skep yamaha F1 atau jarum skep Gl.pro yg di sesuaikan panjang nya dengan panjang original vm26 yang potong ujung nya.

 

5. Vm28
Buat mesin standar, setingan nya gak jauh beda dengan vm 26. Menggunakan pj 17,5 atau 20 .mj 130 atau 140.

 

6. Pwl28
Buat mesin standar setingan nya tidak jauh berbeda dengan setingan pwl26, hanya main jet nya aja yang naik 1 step.
Biasa pake pj 40 mj 108 atau 110

 

Untuk maksimal nya, jika sudah menggunakan knalpot racing ukuran pipa 28mm keatas, selang filter udara di ganti dengan diameter yang rada besar. Bisa menggunakan karet boots shock depan klx, atau karet filter vespa.
Lebih maksimal lagi jika busa filter udara nya ikut di ganti dengan yang aftermarket.

Motor trail haram lepas busa filter udara, bikin karbu cepet kotor dan klep cepet aus.

Harap di ingat, beda wilayah, beda cuaca beda juga setingan udara nya, juga ukuran spuyer nya.
Turunkan 1 step bila udara dingin dan lembab dan naikan 1 step bila udara panas.

untuk analisa masalah dan tatacara setingan karburator, sudah pernah di jelaskan di postingan terdahulu.